ZhongkeHydraulimoottoritarjoaa luotettavan ja suuren vääntömomentin raskaille koneille, kuten puuvillanpoimintakoneille ja tiejyrsille vaikeissa mutaisissa ja kaltevissa työolosuhteissa.Kun puuvillanpoimintakone jumiutuu märillä pelloilla tai tiejyrä kamppailee rinteessä, käyttäjät eivät kiroa akkua. He kiroavat vääntömomentin puutetta. Sähkömoottoreilla on paikkansa - puhaltimissa, pumpuissa ja kevyissä kuljetinhihnoissa. Mutta raskaita liikkuvia laitteita varten, jotka toimivat mudassa, pölyssä ja jatkuvassa iskukuormituksessa, teollisuus palaa aina yhteen ratkaisuun: hydraulimoottoriin.
Aloitetaan yksinkertaisesta tosiasiasta: Sähkömoottorit tuottavat suurimman vääntömomentin nollanopeudella. Kuulostaa täydelliseltä raskaalle kalustolle. Mutta tässä on saalis - ne myös ottavat suurimman virran samalla hetkellä. Akkukäyttöisessä mobiilikoneessa tämä tarkoittaa ylimitoitettuja kaapeleita, raskaita ohjaimia ja aktiivista jäähdytystä vaativaa lämmön kerääntymistä.
Moottori sitä vastoin tuottaa tasaisen vääntömomentin laajalla nopeusalueella ilman matkalaukun kokoista vaihdelaatikkoa. Vielä tärkeämpää on, että se voi pitää vääntömomentin pysähtyessä loputtomiin ilman, että se palaa loppuun. Kokeile sitä sähkömoottorilla monorail-nostimessa, joka pitää kahden tonnin kuorman puolivälissä akselia.
Esimerkki kentältä: Maanalaisen hiilikaivoksen kaavinkuljettimen täytyy käynnistyä ja pysähtyä täydellä kuormalla kymmeniä kertoja vuorossa. Sähkömoottorit vaativat pehmokäynnistimet ja lämpösuojareleet.
Verrataanpa niitä vierekkäin. Tämä taulukko näyttää, mitä tapahtuu todellisissa raskaissa liikkuvissa olosuhteissa – ei laboratoriotesteissä.
| Kunto | Sähkömoottori | Hydraulimoottori |
| Jatkuva pysähdysmomentti | Vaatii aktiivista jäähdytystä, vaarana palamisen | Ei hätää, neste kuljettaa lämpöä pois |
| Toiminta mudassa/vedessä | Tiivistyksestä tulee monimutkaista ja kallista | Yksinkertaiset akselitiivisteet, IP-luokitus helposti saavutettavissa |
| Iskukuormitukset (kiven murtaminen, jyrsintä) | Vaihteet tai kytkimet epäonnistuvat ensin | Radiaalinen männän rakenne vaimentaa iskuja |
| Useita toimilaitteita samassa koneessa | Tarvitsee yhden moottorin + taajuusmuuttajan toimintoa kohden | Yksi pumppu voi käyttää useita moottoreita |
| Kylmä sää alkamassa | Akun kapasiteetti laskee 30-40 % | Öljy lämpenee nopeasti kuormituksen alaisena |
| Ylikuormitussuoja | Elektroninen virtaraja tai sulake | Sisäänrakennettu paineenalennusventtiili |
Kahdeksan tuntia putkeen värähtelevä tierulla ylikuumentaa suuren sähkömoottorin käämit. Se yksinkertaisesti ohjaa kuuman öljyn takaisin säiliöön jäähdyttimen läpi ja jatkaa käyntiä.
Kukaan ei epäile, etteikö sähkökäyttö vähentäisi paikallisia päästöjä. Mutta raskaiden liikkuvien laitteiden – tunnelointikoneiden, kaivinkoneiden, metsäkoneiden – kokonaiskäyttökustannukset kertovat toisenlaisen tarinan.
Harkitse 20 tonnin hydraulista rumpuleikkuria, joka on asennettu kaivinkoneeseen. Se pureskelee kiven läpi kymmenen tuntia päivässä. Sähköinen vastine tarvitsisi:
- 300+ kWh akku (maksaa enemmän kuin leikkuri)
- Nestejäähdytysjärjestelmä moottorille ja säätimelle
- Vahvistettu runko kestää kaiken painon
- Kahden tunnin seisonta-aika lataukseen (tai toinen kone varavaraksi)
Hydraulinen versio? Se liitetään suoraan isäntäkoneen olemassa olevaan hydraulijärjestelmään. Ei ylimääräisiä akkuja. Ei latureita. Ei painorangaistusta.
"Testasimme sähkökäyttöä pienessä jyrsintälaitteessa", sanoi eräs konevuokraamo. "Akku kesti 90 minuuttia. Asiakkaamme palauttivat sen samana päivänä."
Tarkastellaan kolmea konetta, joissa sähkökäyttöön vaihtaminen olisi alempi.
Liukuohjaaja käyttää kairaa, höylää ja lakaisukonetta. Jokainen lisälaite tarvitsee hydraulista virtausta. Jos vaihdat pääkäytön sähkömoottoriin, tarvitset edelleen hydraulisen voimayksikön lisälaitteita varten. Nyt sinulla on kaksi järjestelmää: sähkökäyttö + hydraulinen työvälinepumppu. Se on monimutkaisempaa, ei vähemmän.
Yksi hydraulipumppua käyttävä dieselmoottori antaa voiman sekä vetolle että lisälaitteille. Jahydraulinen moottorijokaisessa pyörässä tarjoaa yksilöllisen nopeudensäädön todellista liukuohjausta varten – sähkömoottorit voivat tehdä jotain vain neljällä erillisellä vetolaitteella ja monimutkaisilla ohjelmistoilla.
Puuvillankorjuukoneet käyvät 24 tuntia sesonkiaikana. Sähkömoottorit tarvitsisivat keskipäivän pikalatauksen – mahdotonta syrjäisellä kentällä. Mikä pahempaa, puuvillan pöly ja nukka tukkivat nopeasti sähkömoottorin jäähdytystuulettimet. Siinä ei ole tuulettimia. Ne hylkäävät lämmön öljyn läpi, joka voitelee myös sisäosia.
Hiilikaivoksessa oleva yksiraiteinen nostin kuljettaa raskaita kuormia yläkiskoa pitkin. Moottorin on jarrutettava turvallisesti, pidettävä kuorma hiipimättä ja käynnistettävä uudelleen täydellä vääntömomentilla. Sähkömoottorit tarvitsevat erilliset jarrut ja monimutkaiset vektorikäytöt tämän saavuttamiseksi. Se monilevyjarrulla tekee kaiken yhdessä kompaktissa paketissa.
Kaivosoperaattorit kertovat meille usein: "Sähkömoottori monorailissa on ongelma, joka odottaa tapahtumaansa. Hydrauliikka on yksinkertainen, luotettava ja helppo korjata maan alla."
Jotkut väittävät, että se vaatii enemmän huoltoa kuin sähkömoottorit. Tarkastellaanpa tosiasiat.
Sähkömoottorien huoltotarvikkeet:
- Laakereiden voitelu (2000-4000 tunnin välein)
- Eristyskestävyystestaus (vuosittain)
- Tuulettimen puhdistus (viikoittain pölyisissä ympäristöissä)
- Kondensaattorin vaihto (yksivaiheiselle, 3-5 vuoden välein)
- Ohjaimen ohjelmistopäivitykset ja parametrien tarkistukset
Hydraulisten moottorien huoltotarvikkeet:
- Akselitiivisteen tarkastus (vuosittainen)
- Kotelon pultin kiristysmomentin tarkistus (ensimmäisten 100 käyttötunnin jälkeen, sitten vuosittain)
- Huuhtelu, jos kontaminaatiota tapahtuu (harvinainen kunnollisella suodatuksella)
Käytännössä suurin osa It-vioista johtuu saastuneesta öljystä – mikä on järjestelmäongelma, ei moottoriongelma. Pidä suodattimet puhtaina ja vaihda öljyt aikataulussa, ja radiaalimäntämoottori kestää kauemmin kuin kone, johon se on pultattu.
Itse asiassa monet Ningbo Helm Tower Hydraulic Co., Ltd.:n HMS-sarjan moottorit ovat edelleen käynnissä 15 vuoden metsäkonekäytön jälkeen – ilman tiivisteiden vaihtoa.
Tässä on voimakas etu: Yksi hydraulipumppu voi käyttää useita moottoreita, sylintereitä ja pyöriviä toimilaitteita samanaikaisesti. Sähkökäytöt tarvitsevat erillisen moottorin, ohjaimen ja kaapelit kullekin liikeakselille.
Kuvittele tunnelointikone, jossa on:
- Leikkurin pään kierto
- Työntösylinterit
- Segmenttien erektorin kierto ja tartunta
- Kuljetinkäyttö
- Pölynpoistopuhallin
Se on viisi tai kuusi itsenäistä toimintoa. Sähkökäyttöillä sinulla on viisi tai kuusi moottoria, viisi tai kuusi ohjainta ja monimutkainen koordinointiohjelmisto. Hydrauliikalla: yksi pumppu, yksi venttiiliryhmä ja niin monta moottoria kuin tarvitset.
HMCR-sarja on täydellinen esimerkki. Se on suunniteltu pienkuormaajien pyöräkäyttöön, mutta se voi myös käyttää vinssejä, sekoittimia ja kairaa samasta hydraulilähteestä.
Kysy keneltä tahansa Pohjois-Dakotan tai Siperian laiteoperaattorilta sähkömoottoreista talvella. He nauravat – tai itkevät. Litiumioniakut menettävät 30–50 % kapasiteetistaan -20 °C:ssa. Sähkömoottorin laakerit jäykistyvät. Ohjaimet toimivat epäsäännöllisesti.
A hydraulimoottori?Se toimii öljyllä. Kylmä öljy on paksua, mutta kun kone on lämmennyt (yleensä 5-10 minuutissa kevyessä käytössä), moottori toimii täsmälleen kuten kesällä. Ja tässä on temppu: Käytä hydraulijärjestelmää varoventtiiliä vasten 30 sekunnin ajan. Öljy lämpenee nopeasti.
Ei akkulämmittimiä. Ei eristyspeittoja. Ei väliahdistusta.
Sähkömoottorit ovat hiljaisempia tyhjäkäynnillä. Se on totta. Mutta raskaassa kuormituksessa hallitseva melu tulee usein käytetystä laitteesta – jyrsintäpää kivellä, tärisevä tela asfaltilla, kaavinketju hiilellä.
Itse asiassa jotkut käyttäjät pitävät sitä parempana, koska melu on matalampaa (pumpun sykkiminen) verrattuna sähkömoottorin korkeaan ääneen korkealla kierrosluvulla. Matalataajuinen melu kulkee vähemmän ja on vähemmän ärsyttävää 12 tunnin työvuoron aikana.
Oikein suunniteltu hydraulijärjestelmä radiaalimäntämoottorilla käy yllättävän hiljaa. Esimerkiksi HMK-sarjassa käytetään nokkarengasrakennetta, joka vähentää virtauksen aaltoilua, joka on tärkeä hydraulisen melun lähde.
Miksi suuret laitevalmistajat, kuten XCMG, Sany ja Zoomlion, jatkavat tuotteen määrittämistä uusimmille raskaille konelinjoilleen? Koska heidän asiakkaat vaativat luotettavuutta, eivät teoreettista tehokkuutta.
Eräs kiinalainen tunnelointikoneen kuljettaja testasi kuljettimen sähköistä apukäyttöä. Se epäonnistui 400 tunnin kuluttua pölyn sisäänpääsyn vuoksi.
Amerikkalainen liukuohjauksen lisälaitteiden valmistaja yritti suunnitella sähköistä kairakäyttöä. Se painoi 30 % enemmän ja maksoi 50 % enemmän kuin hydraulinen versio. He luopuivat projektista.
Nämä eivät ole mielipiteitä. Ne ovat todellisia tuloksia.
Lopulta akun energiatiheys paranee. Latausinfrastruktuuri laajenee. Sähkömoottorit saavat halvemmat säätimet ja paremman lämmönhallinnan.
Mutta raskaiden mobiililaitteiden, jotka toimivat syrjäisissä paikoissa, jatkuvassa iskukuormituksessa ja äärimmäisissä lämpötiloissa, se ei katoa.
Kunnes akuista tulee viisi kertaa kevyempiä ja kymmenen kertaa halvempia, raskaat laitteet jatkavat hydraulikäyttöjen käyttöä.
Sähköisen ja hydraulisen välillä ei ole kyse tekniikan muotista. Kyse on taajuusmuuttajan sovittamisesta käyttösuhteeseen. Kiinteisiin pumppuihin, puhaltimiin ja kevyisiin kuljettimiin sähkömoottorit ovat erinomaisia. Liukuohjattuihin kuormaajat, puuvillanpoimintarit, tiejyrät, tunnelointikoneet ja monorail-nostimet – koneisiin, jotka kohtaavat iskuja, pysähtymistä, pölyä ja pitkiä työpäiviä.hydraulimoottoritpysyvät hyväksi todetuksi ratkaisuksi.
Säteittäinen mäntärakenne, erityisesti Ningbo Helm Tower Hydraulic Co., Ltd.:n kaltaisten erikoistuneiden ryhmien suunnittelema, tarjoaa kompaktin tehon, yksinkertaisen huollon ja brutaalin luotettavuuden. Heidän HMS-, HMCR-, HMK-, HP-, HMG- ja HMF-sarjan moottorit on rakennettu juuri näitä olosuhteita varten: alhainen nopeus, suuri vääntömomentti ja ilman tekosyitä.
-
